بازگشت غولهای هوانوردی خلیج فارس به مسیرهای اروپایی؛ پایان دوران طلایی ایرلاینهای شرق آسیا

با ازسرگیری تدریجی پروازهای شرکتهای هواپیمایی بزرگ خلیج فارس و بازگشت هابهای منطقهای به شرایط عادی، مزیت رقابتی شرکتهای هواپیمایی شرق آسیا در مسیرهای پرتقاضای اروپا به سرعت در حال کاهش است. دادههای صنعت هوانوردی نشان میدهد که ایرلاینهایی که در دوره اختلال پروازها در خاورمیانه توانسته بودند با افزایش تقاضا و رشد قیمت بلیت، سهم بیشتری از بازار ترانزیتی آسیا–اروپا را به دست آورند، اکنون با بازگشت بازیگران اصلی مانند امارات، قطر ایرویز و اتحاد ایرویز، با فشار رقابتی تازهای مواجه شدهاند و دوران طلایی سودآوری آنها به نظر میرسد به پایان رسیده است.

بازگشت تدریجی هابهای خلیج فارس؛ تغییر معادلات رقابتی در مسیرهای آسیا به اروپا

تازهترین دادههای صنعت هوانوردی و تحلیلهای بازار نشان میدهد که بازگشت تدریجی شرکتهای هواپیمایی خلیج فارس به شبکه پروازی بینالمللی، معادلات رقابت در مسیرهای آسیایی به اروپا را به طور چشمگیری تغییر داده است. در ماههای گذشته و همزمان با اختلال در فعالیت هابهای مهم خاورمیانه، برخی شرکتهای هواپیمایی آسیایی از جمله سنگاپور ایرلاینز، کاتای پاسیفیک، کورین ایر و گروه ژاپنی آنا هلدینگز توانسته بودند بخشی از تقاضای ترانزیتی میان آسیا و اروپا را جذب کنند. اما بر اساس دادههای شرکت تحلیل دادههای هوانوردی «سیریوم»، پیش از آغاز بحران، سه شرکت بزرگ خلیج فارس نزدیک به یک سوم مسافران مسیرهای آسیایی به اروپا را جابهجا میکردند و سهم آنها در انتقال مسافران استرالیا و نیوزیلند به اروپا حتی به بیش از نیمی از بازار میرسید. اکنون با بازگشت ظرفیت این هابها به حدود ۹۰ درصد وضعیت عادی، رقابت قیمتی در مسیرهای طولانی مدت به شدت افزایش یافته است.

کاهش ضریب اشغال صندلی ایرلاینهای آسیایی؛ نشانههای پایان مزیت موقتی

آمارهای انجمن بینالمللی حمل و نقل هوایی (یاتا) نشان میدهد که شرکتهای هواپیمایی خاورمیانه که در مقطعی با کاهش شدید تقاضا مواجه شده بودند، اکنون در مسیر بازیابی قرار گرفتهاند. در همین حال، رشد ترافیک مستقیم پروازهای آسیا به اروپا که در ماه مارس حدود ۳۰ درصد افزایش سالانه ثبت کرده بود، در ماه مه به حدود ۱۵ درصد کاهش یافته است. نشانههای این تغییر در آمار عملکرد برخی ایرلاینهای آسیایی نیز به وضوح دیده میشود. برای نمونه، شرکت ژاپنی «آنا هلدینگز» اعلام کرده که ضریب اشغال صندلیهای پروازهای اروپایی این شرکت از ۹۳.۱ درصد در ماه مارس به ۸۶.۹ درصد در آوریل کاهش یافته است. شرکت هواپیمایی «کاتای پاسیفیک» نیز گزارش داده که ضریب اشغال صندلی شبکه پروازی آن در ماه مه به ۸۶.۸ درصد رسیده است؛ در حالی که این شاخص در ماه مارس به بیش از ۹۲ درصد رسیده بود. این ارقام نشان میدهد که مزیت موقتی ایجاد شده برای ایرلاینهای آسیایی در دوره بحران، به سرعت در حال از بین رفتن است.

لغو محدودیتهای سفر و افزایش تقاضا برای پروازهای خلیج فارس

در کنار بازگشت ظرفیت پروازی، لغو برخی محدودیتها و هشدارهای مسافرتی نیز به تقویت تقاضا برای پروازهای عبوری از هابهای خاورمیانه کمک کرده است. به عنوان نمونه، دولت استرالیا در ماه ژوئن هشدار «عدم سفر» مربوط به توقف در فرودگاههای خلیج فارس را لغو کرد؛ اقدامی که به گفته شرکت مسافرتی «فلایت سنتر» تنها در یک هفته باعث افزایش ۳۶ درصدی رزرو پرواز با شرکتهای امارات، قطر و اتحاد شد. این تغییرات نشان میدهد که مسافران به سرعت در حال بازگشت به مسیرهای ترانزیتی سنتی خود از طریق هابهای خلیج فارس هستند و ایرلاینهای آسیایی باید خود را برای مرحله تازهای از رقابت آماده کنند؛ مرحلهای که در آن شرکتهای هواپیمایی خلیج فارس بار دیگر برای بازیابی سهم سنتی خود از بازار جهانی تلاش خواهند کرد.

مجله خبری و هوانوردی پرتوکارگو

ممنوعیت پروازهای ترانزیتی از بغداد به ایران تا پایان مرداد ۱۴۰۴ اعلام شد

برگزاری جلسات عملیاتی در ایستگاه مشهد برای بهبود خدمات بازگشت حجاج

حلقه وصل تجربه و نوگرایی در صنعت هوانوردی